等了好几年的等等党，到底等来了什么？ 2027年油混新车扎堆上市，燃油车真能靠HEV换个活法接着跑吗？ 这条弯路，美国人其实早就走过一遍。 混动在那边是怎么从没人理变成被抢着买的？ 先看看大洋彼岸的故事。 先说说最近的动静。 2026年以来，吉利星瑞i-HEV、全新第四代博越L i-HEV、奇瑞鲲鹏系列HEV新车陆续上市。 11月初工信部发布第413批新产品公示，荣威家越X7完成申报，这是一台1.5T油电混动大五座中型SUV。 油混新车正一台接一台地上场。 本世纪初，混合动力汽车进入美国市场，被视为迈向低污染未来的革命性一步。 它既不新奇，也不奢华，但好莱坞明星喜欢它的环保形象，手头拮据的普通消费者则看 重 它出色的燃油经济性。 当时，汽油价格正一路涨向历史高位。 此后，纯电动汽车逐渐成为关注焦点，特斯拉Model Y更是成为加利福尼亚州最畅销的车型。 就在电动汽车大放异彩时，那家曾因把混合动力汽车带入主流而备受称赞的公司，却因转向电动汽车迟缓、游说反对更严格的气候立法，遭到环保团体的广泛批评。 美国电动汽车的销售速度已经放缓。 2023年初，一辆电动汽车平均只需25天就能售出，一年多后延长到72天。 混合动力汽车的销售速度甚至超过了传统燃油车，还屡获奖项。 2024年2月，混合动力汽车的销量增速是电动汽车的五倍。 有分析人士认为，汽车制造商终于看清了形势。 他们意识到，必须着眼于眼下的销售而不是未来，而混合动力汽车正是消费者现在想买的车。 多家车企正在缩减电动汽车生产，转而发展混合动力汽车，其中包括一些曾高调承诺全面电动化的企业。 传统车企电动汽车销售放缓，原因之一是特斯拉在2023年全年持续大幅降价。 但传统车企的混合动力汽车依然热销，尤其是不带插电功能的普通混合动力车型。 据经销商反映，混合动力汽车刚从运输车上卸下，往往就已有买主，根本不愁卖。 对比2023年1月与2024年2月的数据可以发现，混合动力汽车的销售表现持续优于燃油车和电动汽车。 最典型的例子，就是二十多年前把混合动力汽车推向主流的丰田公司。 福特首席执行官吉姆·法利表示，公司将推迟约120亿美元的电动汽车投资计划，并缩减电动版F-150皮卡的产量，转而生产混合动力版本。 业内人士分析，其他车企纷纷重回混合动力领域，部分原因是看到了这些品牌的成功：这类车型需求旺盛，卖得快，很多时候还能按厂商建议零售价成交。 但在2024年初，通用汽车宣布将在北美产品线中重新引入插电式混合动力车型。 分析人士指出，通用汽车的许多核心用户住在充电设施尚不完善的地区。 这些开着通用旧车的客户回到经销商处时，劝他们买混合动力汽车，要比说服他们买电动汽车容易得多。 联邦燃油经济性标准不断收紧，给汽车制造商带来了巨大压力。 2024年6月最终规则将2032年车队平均燃油经济性目标定为约54 mpg，低于此前提案的58 mpg。 美国环境保护署还于2024年3月发布标准，要求到2032年纯电动汽车占新车销量的35%至56%。 美国家庭生活成本全面上涨，汽油均价达到每加仑3.5美元。 在这种情况下，混合动力汽车成为许多消费者眼中的理想折中选择。 燃油车正在失去市场份额，电动汽车销量增长也趋于停滞。 早期尝鲜的消费者日渐减少，许多人认为电动汽车还没准备好进入大众市场。 有业内人士指出，过去十年间，电动汽车在整个行业中的占比从0%增长到8%。 而政府法规要求，在接下来的八年里，这一比例不是增长60%，而是要从8%提高到67%。 许多人对此心存疑虑，不清楚届时由谁来购买这么多电动汽车。 随着电动汽车走向大众市场，销售难度会明显增加，因为这部分消费者对价格更敏感，对产品更挑剔，疑问也更多。 有分析人士认为，美国目前多个行业都陷入了"可负担性危机"，汽车行业尤为突出。 过去人们买得起车，很大程度上得益于低利率，如今这一条件已不存在。 近年来，新车贷款平均利率超过7%，二手车贷款利率则超过11%。 因此，消费者如今能承受的购车预算，可能低于以往。 如果买燃油车或混合动力汽车的月供约为700美元，而买纯电动汽车的月供高达900至1000美元，这样明显的差距让许多消费者难以接受。 许多消费者表示，他们只是不想承担拥有电动汽车带来的麻烦。 生活本已足够复杂，他们不想为了开车出行再去学一套全新的使用方式。 业内人士指出，在纸面上比较油费和电费很容易，也许18个月就能在成本上占到优势，但便利性是无价的。 83%的电动汽车充电是在家中完成的，但J.D. Power的数据显示，每三名购车者中就有一人既没有家用充电桩，也不具备安装条件。 该公司开展了多项电动汽车研究，其中包括一项全年进行的公共充电调查，覆盖全美50个州和哥伦比亚特区的3万名消费者。 调查显示，消费者决定不买电动汽车，最常见的原因是缺少公共充电设施。
